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A Porsche apresentou no Brasil a nova geração 992.2 do 911 Turbo S, agora equipada com um sistema híbrido de alta performance. O modelo, vendido no país como 911 Turbo S Coupé e 911 Turbo S Cabriolet, é anunciado como o 911 de produção mais potente já fabricado, com 711 cv e 800 Nm de torque. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h em 8,4 segundos e atinge 322 km/h de velocidade máxima.

Disponíveis no mercado brasileiro por R$ 2.100.000 (Coupé) e R$ 2.150.000 (Cabriolet), as pré-vendas começaram em outubro de 2025 e as primeiras entregas aos clientes locais estão sendo iniciadas agora. A montadora informa que a eletrificação foi adotada para ampliar a resposta do conjunto, gerar energia adicional e melhorar a dinâmica, sem deslocar o motor boxer do eixo do projeto.

A motorização e o sistema híbrido

O novo conjunto de propulsão, batizado T-Hybrid de 400 V, entrega 523 kW (711 cv) e adiciona 61 cv em relação ao antecessor. Diferentemente do 911 Carrera GTS, que usa um único turbocompressor elétrico, o Turbo S possui dois eTurbos, o que permite turbinas menores e respostas mais rápidas. Os dois eTurbos geram em conjunto 28 kW de energia elétrica, o dobro do GTS, cuja geração é de 14 kW.

A bateria tem 1,9 kWh. A transmissão é automática de oito marchas com motor elétrico integrado, que fornece 180 Nm e 82 cv (60 kW) para o sistema de tração integral — números superiores aos do GTS, que conta com 150 Nm e 54 cv (40 kW).

O motor a combustão mantém o boxer de 3,6 litros como centro da experiência mecânica e sonora, agora com comando de válvulas assimétrico. O escapamento esportivo de série tem saídas em titânio e contribui para redução de peso.

Dinâmica, freios e aerodinâmica

A Porsche afirma que o acréscimo de componentes híbridos resultou em um ganho de desempenho mesmo com aumento de massa: o novo 911 Turbo S pesa 85 kg a mais que o antecessor, mas registrou 7:03,92 minutos na volta ao circuito Nürburgring Nordschleife, cerca de 14 segundos mais rápido que o modelo anterior.

O veículo traz o Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) electro-hidráulico, atuando ligado à rede de 400 V para reduzir a rolagem da carroceria. Há também elevação do eixo dianteiro com pontos de acionamento memorizáveis. Os pneus traseiros passaram a 325/30 ZR 21 (10 mm mais largos) e os dianteiros seguem 255/35 ZR 20.

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Imagem: Divulgação

O sistema de freios Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) foi ampliado: discos dianteiros de 420 mm com 10 pistões e traseiros de 410 mm com 4 pistões, descrito pela marca como o maior conjunto já aplicado em um modelo de duas portas.

Na aerodinâmica, o Turbo S traz flaps ativos de arrefecimento, difusor frontal ativo, spoiler dianteiro de lábio variável e asa traseira extensível e inclinável. Na posição mais eficiente, o coeficiente de arrasto do Coupé foi reduzido em 10% em relação ao antecessor.

Frank Moser, vice-presidente das linhas 911 e 718, declarou que o novo 911 Turbo S foi desenvolvido para ser mais versátil e proporcionar maior conforto e desempenho em uso diário, viagens longas e em pista, sendo mais rápido que o modelo anterior.

Entre os equipamentos de série oferecidos no Brasil estão faróis HD Matrix LED escurecidos, pacote Sport Chrono, medidor de temperatura dos pneus, suspensão PASM com calibração específica, PDCC eletro-hidráulico, escapamento esportivo em titânio, bancos Adaptive Sports Seats Plus com 18 posições e memória, e sistema de som Surround Burmester de 915 watts com 13 alto-falantes.

O novo 911 Turbo S representa, segundo a marca, a integração da eletrificação como ferramenta para elevar potência, reduzir o tempo de resposta e viabilizar novos sistemas de chassi, mantendo o motor boxer e o conjunto biturbo como elementos centrais da experiência.

Com informações de Forbes